El Logan fue creado como un coche económico «para el tercer mundo» desde cero.
Equipamiento mínimo, diseño discreto y, lo más importante, el diseño más sencillo posible
del chasis y la cadena cinemática. Y, como consecuencia, ¡precio bajo! No es de extrañar
que, con este planteamiento, el coche resultara más fiable que muchos otros más caros. En
el mercado secundario se pueden encontrar miles de ejemplares con un enorme
kilometraje, pero no hay fallos sistémicos que requieran una reparación seria. Aunque
algunos problemas siguen persiguiendo a los propietarios. He aquí los más importantes.
1. Corrosión
Al elegir un Logan de segunda mano, lo primero que hay que mirar es el capó, las puertas,
la tapa del maletero: puede haber óxido. Sobre todo si se trata de un coche de los primeros
años de producción.
¿Qué hacer?
La solución más sencilla es buscar un coche más joven, si no, tendrás que buscar piezas en
desguace Renault. El problema de la corrosión fue más relevante para los coches de 2004-
2005 años de producción, y más tarde Renault comenzó a utilizar un metal diferente y
mejores cuerpos de pintura. Por lo tanto, el óxido grave en los coches de los últimos años
del modelo (y la generación Logan I se hizo hasta 2015) es muy probable que indique
reparaciones de carrocería después de un accidente.
2. Sensores del motor
En la generación Logan I en Rusia se instalaron tres motores de gasolina (en Europa
también había un diésel) con un volumen de 1,4 y 1,6 litros y una potencia de 75-102 CV.
Los motores tienen un diseño cercano y son muy fiables: pueden superar los 400 mil
kilómetros antes de la revisión. Sólo es necesario cambiar a tiempo la correa de distribución
con rodillo tensor. Y el problema más frecuente es el fallo de los sensores de posición del
cigüeñal y de ralentí.
¿Qué hacer?
Por desgracia, estos fallos son fortuitos y pueden ocurrir en cualquier momento. Y con un sensor de cigüeñal averiado, el motor simplemente no arranca. Por eso tiene sentido comprar un sensor «de repuesto» y llevarlo encima: es fácil cambiarlo en cualquier centro de servicio.
3. TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
«Automático» comenzó a ponerse en el Logan sólo desde 2010. Y sí, era la misma unidad DP0 infame. Incluso antes de 100 mil kilómetros puede empezar a «patear», o incluso entrar en modo de emergencia. Lo que hay que hacer El «hardware» de la transmisión automática es bastante simple y fiable – las causas de fallo son principalmente la electrónica y los cambios de control del bloque hidráulico. Más concretamente, fallan la válvula de modulación y el sensor de temperatura del aceite. Afortunadamente, es mucho más barato cambiar ambas unidades que reconstruir todo el «automático» – lo principal es hacerlo a los primeros signos de mal funcionamiento. Para que el DP0 funcione durante más tiempo, se recomienda cambiar el aceite al menos una vez cada 60 mil kilómetros. Y al mismo tiempo cuidar la unidad, no sobrecargarla, especialmente cuando no se calienta.
4. Prensaestopas de la caja de cambios
La mayoría de los coches están equipados con una transmisión manual de 5 velocidades,
una unidad fiable que puede funcionar tanto como el motor. Su único punto débil son los
retenes, que con el tiempo pueden empezar a perder aceite.
Qué hacer
Es obligatorio inspeccionar la caja en cada mantenimiento y, si aparecen fugas de aceite,
sustituir el retén defectuoso. El retén de aceite de la rueda motriz izquierda pierde aceite
con especial frecuencia. De lo contrario, la propia caja de cambios fallará si falta aceite. Otra
opción es comprar una caja usada de un coche destartalado.
5. Regulador de presión de frenos
El Renault Logan en configuraciones sencillas ni siquiera tenía frenos antibloqueo (ABS). En
tales coches, la distribución de la fuerza de frenado en los ejes se regulaba a la antigua –
mecánicamente, la llamada «pinza». Y puede fallar en el kilometraje de menos de 100 mil
kilómetros.
Qué hacer
Si sientes que el coche frena mal, y las pastillas traseras prácticamente no están gastadas –
significa que la regulación de la fuerza de frenado está rota. «Caldun» por lo general deja de
funcionar debido a la suciedad y la corrosión, especialmente en los coches que han estado
estacionados durante mucho tiempo – y tendrá que ser reemplazado. Por desgracia, la
original cuesta mucho – unos 8 mil rublos, pero hay un sustituto rumano varias veces más
barato.
